日本航空123便は自衛隊のミサイルで撃墜された可能性が高い
〔Suivi d'une traduction française : Il est fort probable que le vol JAL 123 ait été abattu par un missile des
Forces d'autodéfense japonaises〕
Il est fort probable que le vol JAL 123 ait été abattu par un missile des
Forces d'autodéfense japonaises
« Dernier message » de Takuro Morinaga
Le célèbre analyste économique Takuro Morinaga écrit à la fin de la postface
de son livre « N'écris pas » （『書いてはいけない』、三五館）ce qui suit ci-dessous:
« En décembre 2023, on m'a diagnostiqué un cancer du pancréas de stade 4 (ステージ4のすい臓がん、4 mois à vivre). Le moment de l'annonce ... Je voulais me débrouiller pour finir d’écrire ce livre de mon vivant （命のあるうちに）et faire connaître au monde son contenu. C'est tout ce à quoi je pensais. En ce sens, ce livre est non seulement le point culminant de mes 40 années de carrière de chercheur, mais aussi mon dernier message（遺言）. »
La chose la plus choquante pour moi dans ce livre a été l'incident survenu le 12 août 1985, qui a tué 520 personnes et a été le pire accident de l'histoire de l'aviation civile japonaise, ainsi que le pire accident d'avion en solo au monde, "Crash du vol 123 de Japan Airlines".
Les arguments du livre peuvent être résumés comme suit :
（1）La véritable cause de l’accident n’était pas une défaillance de la cloison
sous pression
Jusqu'à présent, on pensait que l'accident avait été causé par une erreur
dans la réparation de la cloison sous pression（圧力隔壁） à l'arrière de l'avion,
qui avait été endommagée lors de l'accident de Shirimochi （ un accident
au cours duquel un avion heurte la piste avec sa queue lors de l’atterrissage
et est détruit ）survenu sept ans avant l'accident, entraînant des dommages
explosifs à la cloison sous pression, qui a provoqué l'arrachement d'une
partie de la queue（機体後部）. On a dit que la cause directe était la destruction
du système hydraulique（油圧系統）causée par des dommages explosifs, rendant
l'avion inutilisable（操縦困難）. L'altitude de vol au moment de la rupture de
la cloison sous pression était de 7 300 m et la pression atmosphérique
extérieure estimée était de 0,44 atm（0.44気圧）, soit moins de la moitié de
celle du sol（地上の半分以下）. Cependant, on sait que même après les dommages à
la cloison, les passagers se sont comportés calmement dans l'avion et que
le commandant de bord（機長） et le copilote（副操縦士） parlaient normalement sans
utiliser de masques à oxygène. En conséquence, on pense que l’air à l’intérieur
de l’avion s’est échappé lentement et il est peu probable que la force
ait été suffisamment forte pour détruire le système hydraulique.
Dans un autre accident impliquant un avion gros porteur （日航機と同じボーイング747、ジャンボ機）dans
lequel la cloison pressurisée a été endommagée en raison d'une erreur de
réparation (accident du vol 611 de China Airlines survenu en 2002), l'altitude
de vol était de 11 000 m (pression atmosphérique estimée à 0,30 atm), soit
plus élevée que celle de l'avion JAL, cependant, l'avion s'est brisé en
quatre morceaux en air et tous les passagers et l'équipage ont été tués.
Cela suggère que la véritable cause de l’accident du vol 123 pourrait être
ailleurs.
(2) Il est probable que l'accident ait été causé par un tir accidentel（誤射）d'un
missile des Forces d'autodéfense
Il est fort probable que l'accident ait été provoqué par un missile cible（標的用ミサイル、射撃訓練の際に標的とするミサイル） des forces d'autodéfense qui n'était pas chargé d'explosifs et qui est entré accidentellement en collision avec le côté gauche de l’empennage verticale（垂直尾翼）.
Je citerai trois raisons tirées du livre ci-dessous.
(a) L'analyse des photos prises par les passagers du vol 123 par le hublot（飛行機の窓） a révélé qu'un projectile （飛翔体）orange volait vers le vol 123. (p148)
(b) Le mouvement de l'avion calculé à partir de la puissance du moteur
（エンジンの出力）et de l'angle de la gouverne de profondeur （昇降舵角）enregistrés dans
l'enregistreur numérique de données de vol (DFDR、英語のDigital Flight Data
Recorderの略語、フライト・レコーダー) correspondait à l'itinéraire de vol réel jusqu'à
18 h 24 min 35 s. L'itinéraire de vol ne peut être expliqué qu'en présence
d'une force externe anormale vers le haut (environ 11 tonnes maximum )
appliquée à partir de 18 h 24 min 35 s 60/100（秒以下は100分の1秒単位で表示される）, et
une force externe anormale vers le bas qui culmine （頂点に達する）à 18h 24 min
36 s 60/100. Cela a été clairement indiqué dans le rapport de la Commission
d'enquête sur les accidents aériens （航空事故調査委員会の報告書）publié en 1987. （p144） En
d’autres termes, l’itinéraire du vol ne pourrait être expliqué sans l’ajout
d’une force extérieure.
（c）Le commandant Inayoshi （稲𠮷司令官）de la force aérienne d'autodéfense de la base aérienne de Hyakuri (航空自衛隊百里基地、département d’Ibaraki) aurait déclaré ce qui suit au téléphone à un ami (M. Yujiro Iwata) qui était un collègue militaire pendant la guerre.
« Nous avons fait quelque chose de terrible. Le missile cible a touché un avion civil (Japan Airlines). Nous sommes actuellement suivis par deux avions de reconnaissance (偵察機、F4E modifié, Phantom) (le Sous-lieutenant Yutaka Shikichi et d'autres) depuis la base de Hyakuri. » （p149）
L'abattage d'un avion civil par les Forces d'autodéfense est un accident
dont le gouvernement voulait prétendre qu'il n'a jamais eu lieu. Par conséquent,
il semble que des fabrications fictives telles que des « dommages aux cloisons
sous pression » aient été réalisées.
（3）Japan Airlines refuse toujours de divulguer les informations enregistrées
sur l'enregistreur de vol et l'enregistreur vocal
Il semble que si l'estimation de Morinaga est correcte ou incorrecte, cela
puisse être facilement déterminé à partir des informations de l'enregistreur
de vol et de l'enregistreur vocal（フライトレコーダーとボイスレコーダー）. Étonnamment, Japan
Airlines refuse de divulguer les informations enregistrées sur l'enregistreur
de vol et l'enregistreur vocal. Le tribunal a également rejeté la demande
de divulgation （情報開示請求）de la famille.
Au Japon, la séparation des pouvoirs, qui est le fondement de la démocratie, n'est pas établie et les tribunaux sont fortement influencés par le gouvernement, cette décision pourrait donc être inévitable.
M. Morinaga dit que les médias japonais étaient au courant de ce problème
mais n'en ont pas du tout parlé, ce qui est le même scénario que l'incident
de Johnny（ジャニーズ事件）, et que les médias en sont en grande partie responsables
(le 13 novembre 2024).
